陈说指出 ，天下2021年全天下交通运输部份的可再块能源破费为113.4艾焦耳（EJ=10^18J） ，削减了7.8% ，沉闷约占全天下最终能源需要的力现三分之一 。作为能源破费削减最快的状陈部份 ，交通运输部份的说–可再沉闷力总体运用却仅占4% 。
交通运输部份的需模能源破费情景
从差距交通方式来看 ，2021年 ，天下道路运输破费了绝大少数与运输相关的可再块能源（近78%） ，其中 ，沉闷用于知足旅客出行需要的力现轻型车辆是主要的能源破费源头 。其次是状陈海运（11%） 、航空（8%）及铁路（3%） 。说–在航空规模 ，需模客运占运输部份能源破费总量的天下近7%，是货运五倍 。铁路部份货运破费的能源是客运的四倍 。
从能源规范看 ，交通运输部份仍严正依赖化石能源 。在主要能源终端运用中 ，交通运输的可再沉闷力渗透率最低。《陈说》数据展现 ，2020年 ，交通运输部份破费的能源中 ，煤油占比90% ，化石做作气占约5% ，可再沉闷力仅占该行业总能源破费的4.1% ，其中生物燃料占3.6%，可再生电力占0.4% 。
从能源利勤勉用以及碳排放情景看，公路客运、航空以及卡车是能源功能运用最低的运输方式 ，其中道路货运的能源强度在2000-2019年时期削减了11% 。陈说展现 ，交通部份在2021年排放了7.7亿吨（Gt）的二氧化碳 ，约占全天下碳排放总量的20% 。其中 ，仅公路运输的排放占比逾越四分之三（76.6%，或者5.9Gt的二氧化碳） ，其次是陆地运输（11%）以及航空（9.2%）。
从差距国家以及地域看，2022年亚太地域以及北美交通能源运用占全天下交通能源运用量的一半以上 。美国交通规模的能源破费约为23.3EJ ，其次是中国（15.2EJ）以及印度（4.4EJ） 。2011-2019年 ，在印度以及中国（削减率逾越6%）的增长下 ，亚太地域交通能源需要年均削减率最高 ，达4.7% 。非洲以及拉丁美洲及加勒比地域的需要最低（3.7%） 。
可再沉闷力运用情景
从差距地域看，在交通运输规模 ，美国是全天下最大的可再沉闷力破费国 。《陈说》数据展现 ，2019年，美国交通部份的可再沉闷力破费达1.6EJ ，约占全天下的40% ，其次是巴西（0.9 EJ） ，而在欧洲 ，法国 、德国以及西班牙三个国家合计占该地域可再沉闷力破费量的44% 。
就削减速率而言 ，亚太地域可再沉闷力运用削减最快的地域。2010-2019年 ，该地域可再沉闷力需要的年均削减率达13.9%。印度尼西亚是2019年该地域可再沉闷力需要最大的国家（约0.17EJ） ，其次是中国（约0.12EJ） 。
从可再沉闷力的差距规范看 ，可再生电力占交通运输运用的可再沉闷力的10% ，2010-2020年 ，可再生电力运用量的年均削减率为7% 。2020年，尽管交通运输用电量放缓（与2019年比照着落3%），但对于可再生电力的需要削减了5.4% 。其次 ，生物燃料约占交通运输可再沉闷力运用量的90% 。2010-2020年，生物燃料运用量的年均削减率为5% ，估量在未来十年将削减四倍。
